Olive Pits Fuel Flüge von Sevilla

Olivenkerne, gebrauchtes Speiseöl und andere Gemüsereste waren in Biokraftstoff umgewandelt für mehr als 200 Flugzeuge, die Ende November vom Flughafen Sevilla abflogen.

Laut Cepsa, dem Biokraftstoffhersteller, verbrauchten Flüge von sechs verschiedenen Fluggesellschaften 4.5 Prozent des nachhaltigen Flugkraftstoffs in ihren Tanks. Das europaweite Ziel für den nachhaltigen Flugkraftstoffeinsatz liegt bei zwei Prozent bis 2025.

Das Unternehmen sagte, die Initiative vermeide 200 Tonnen Kohlendioxidemissionen. Insgesamt argumentieren sie, dass der Ersatz von Düsentreibstoff durch Biotreibstoff die Emissionen der Luftfahrt um bis zu 90 Prozent reduzieren würde.

Der meiste Düsentreibstoff basiert auf Kerosin mit verschiedenen Additiven, um ein Erstarren zu verhindern, den Gefrierpunkt zu senken und den Flammpunkt zu erhöhen.

"Wir haben gesehen, dass keine Änderungen an Flugzeugtriebwerken oder an den Versorgungssystemen von Flughäfen oder Flugzeugen vorgenommen werden müssen, um diese Art von Biokraftstoff einzusetzen“, sagte Javier Gándara, Präsident des nationalen Verbands der Fluggesellschaften, gegenüber lokalen Medien. ​"Es ist möglich, nachhaltigen Kraftstoff mit herkömmlichem Kerosin zu mischen.“

Laut Our World in Data, einer gemeinnützigen Organisation, entfielen etwa 2.5 Prozent der weltweiten Kohlendioxidemissionen und 1.9 Prozent der gesamten Treibhausgasemissionen vor Beginn der Covid-19-Pandemie.

Die Organisation schätzte, dass allein die Luftfahrt im Jahr 1.04 2018 Milliarden Tonnen Kohlendioxid produzierte.

Carlos Barrasa, Commercial and Clean Energy Director von Cepsa, sagte, das Projekt spiele eine wichtige Rolle beim grünen Übergang des Luftfahrtsektors und würde neue Arbeitsplätze in der Region schaffen.

Er sagte, das Unternehmen plane, in seiner Anlage im Südwesten Andalusiens 2.5 Millionen Tonnen Biokraftstoff zu produzieren, von denen 800,000 Tonnen für Düsentreibstoff verwendet würden.

Barrasa schätzte, dass die derzeitige Biomasseerzeugung in der Autonomen Gemeinschaft und der weltweit größten Olivenanbau- und Olivenölproduktionsregion etwa 10 Prozent des Flugsebze yağıbedarfs des Flughafens Sevilla decken könnte.

Laut Tobi Pardo, dem Direktor für Luftfahrt und Asphaltproduktion bei Cepsa, sind die Kosten der Haupteinschränkungsfaktor bei der weit verbreiteten Einführung von Biokraftstoffen für die Luftfahrt. Er schätzte, dass die Produktion von Biokraftstoff zwei- oder dreimal so viel kostet wie herkömmlicher Düsentreibstoff.

Trotz dieser Einschränkungen geht Cepsa davon aus, genug Biokraftstoff zu produzieren, um rund 400,000 Flugkilometer der teilnehmenden Fluggesellschaften zurückzulegen, insgesamt 400 und 500 Flugstunden.

• EFE
• Diario de Sevilla
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