Stau im viertgrößten Hafen der Welt stört Handelsfluss

Die vollständige Wiedereröffnung des großen Hafens in Yantian, China, am 24. Juni ist ein kalter Trost für die globale Lieferkette, wobei einige voraussagen, dass die Folgen bis ins nächste Jahr andauern könnten.

Neue Daten veröffentlicht am 5. Juli von der Kieler Handelsindikator, das den Handelsfluss zwischen 75 Ländern analysiert, berichtet: ​"fast fünf Prozent aller Containerschiff-Kapazitäten“ sind derzeit ​"durch Staus gefesselt“ bei Yantian. Das war ​"mehr als in der ersten Welle [der Covid-19 Pandemie]“, wurde weiter vermerkt.

Die Störung am Yantian International Container Terminal, dem viertgrößten Containerhafen der Welt, begann mit einer Teilschließung Ende Mai. Dies geschah, als fünf Arbeiter im Hafen während eines Ausbruchs in der Provinz positiv auf Covid-19 getestet wurden.

Aufgrund des Ausmaßes des Ausbruchs in der Provinz Guangdong und seiner Verwundbarkeit als wichtiger Einstiegspunkt für Besucher und Fracht wurde der Hafen erst einen Monat später vollständig wiedereröffnet.

"Bei einem offenen Hafen muss man jetzt die volle Wucht des normalen Frachtflusses bewältigen und dann noch den Rückstand“, sagt Lars Jensen, CEO der dänischen Reederei Vespucci Maritime. ​"Insofern rechne ich damit, dass die vollständige Normalisierung einige Monate dauern wird.“

"Auch auf Schiffen aus Asien gibt es Kapazitätsengpässe“, fügte Jensen hinzu. ​"Dies bedeutet, dass die Aufnahme zusätzlicher Fracht zur Bewältigung des Rückstands von Yantian zu einer Verringerung der verfügbaren Kapazität aus anderen Häfen in Asien führen wird – und daher wird das Problem in den kommenden Wochen auf dem gesamten Markt spürbar sein. Realistischerweise könnten die Auswirkungen bis weit in das Jahr 2022 hinein spürbar sein.“

Nur zwei Wochen nach der Hafenschließung stellte Jensen fest, dass die Schließung mehr Container zerstörte als diejenigen, die von der Blockierung des Suezkanals Ende März betroffen waren.

Zu dieser Zeit, erklärte Jensen während der ersten 14 Tage der Yantian-Störung, war der Hafen nicht in der Lage, 357,000 20-Fuß-Äquivalent-Einheiten (TEU) umzuschlagen.

Andererseits hätte die Blockade des Suezkanals 330,000 TEU gestört, wenn sie im gleichen Zeitraum andauerte. Darüber hinaus dauerte die Sperrung von Yantian zwei Wochen länger als die Sperrung des Suezkanals.

Als er diese Zahlen veröffentlichte, sagte Jensen, dass die Weitergabe dieser Zahlen zeigt, dass Verlader das Ausmaß der erwarteten Welleneffekte nicht abtun sollten.

Der Senior Manager der Containerforschung bei Drewry Shipping Consultants mit Sitz in London, Simon Heany, äußerte sich zu diesem Thema ​"die Situation bei Yantian hat sich verschärft bestehende globale Unterbrechung der Lieferkette, was zu weiteren Engpässen in benachbarten Häfen und Terminals führt.“

"Dies hat die dringend erforderliche Verbesserung der Hafenproduktivität verzögert, die erforderlich ist, um den Anstieg des Containerverkehrs ab der zweiten Jahreshälfte 2020 zu bewältigen“, fügte er hinzu.

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